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干散货船退订量上升

编辑:酷游九州体育  时间:2011/08/01  字号:
摘要:干散货船退订量上升
据中国船舶工业协会最新统计数据显示,一季度有多艘干散货船被退订。而规模较大的造船企业渐渐对液化天然气运输船(LNG)的订造表现出浓厚兴趣。
据一季度全国船舶工业运行数据显示,今年一季度,全国造船完工量1446万载重吨,与去年同期基本持平;新承接船舶订单1091万载重吨,集装箱船型订单增加;截至3月底,手持船舶订单19004万载重吨,比上年同期增长3.2%。不过,另据数据显示,2011年1至3月份,全球合计订单同比下降了34%。3月,全球新接船舶订单数量同比回落了59%,环比下降17%,延续了2月份的走低趋势。3月份,散货船订单同比下降82%,油轮订单同比下降100%。3月份新船交付量也同比下降了42%。
申银万国研究报告认为,目前我国船舶订单延续了2010年以来的恢复性上涨,但未来仍然难有趋势性上涨。从具体的船型来看,国内以干散货、油船等船型为主的船企产品结构正面临考验。今年以来,在散货船运力严重过剩和航运市场持续低迷的双重打击下,散货船运费暴跌,多数船东出现亏损,也致使散货船交付难度增加。一季度,全国共撤销船舶订单21艘,107.5万载重吨,占手持船舶订单总量的0.57%,其中大部分为散货船。
另一方面,船企的资金也越来越紧张。船舶产品建造周期长,建造过程将占用大量资金。据一位船舶经纪人介绍,金融危机前干散货船的造价比现在高出了1/3左右,而且船东在交船前已支付了70% 80%的款项。然而金融危机以后,以15万载重吨以上的海岬型为例,首先船价从金融危机前7500万 8000万美元跌到了近期的5500万美元。而且交船前船东付款比例也下降到40%甚至20%。由于国家实行稳健的货币政策,银根缩紧,不少船厂融资困难,有的甚至出现生产困难。
近期,国际市场上LNG船的订造倒是较为活跃,英国专门从事液化天然气航运业务的巨头Golar LNG集团近期向韩国三星重工订造了4艘16万立方米的LNG运输船,韩国现代重工也获得了6艘LNG运输船的大订单。据了解,目前不少大型船厂都接到了LNG订造方面的询问。
国内船企中,中船集团公司在大型LNG船开发方面进展颇为顺利,已经全面开展了16万立方米、17.5万立方米和22万立方米等系列船型的研发工作,并将自主设计的船型推向市场,在该领域保持着国内领先地位。熔盛重工2011年也有计划加强对钻井船及LNG船的研发工作。
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