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油价上调

编辑:酷游九州体育  时间:2011/08/01  字号:
摘要:油价上调
受经济复苏、地缘政治等多因素影响,今年以来国际油价快速攀升。目前,纽约油价维持在每桶110美元左右,较年初上涨了约20%。油价攀升给很多下游行业带来成本上的压力。而陆续发布的上市公司一季报,让公众能够一窥油价上涨对各行各业的真实“杀伤力”。
由于原油价格上涨,今年以来我国已对成品油价格进行两次调整,海运、航空和公路运输业所受影响都在首当其冲之列。不过由于各交通行业运力供给和集中度存在较大差异,感受也不尽相同。
海运业是明显感到吃紧的一方。今年一季度,象征国际干散货运价景气程度的BDI指数均值只有1370点,较2010年底水平下跌23%。而当前的船用燃料油价格接近700美元/吨,较2010年平均水平高47%。
更为糟糕的是,由于航运业存在较为严重的运力过剩现象,增加的成本很难转移给客户。在运价跌而油价涨的双重挤压下,航运企业利润大幅滑坡。率先公布财报的长航油运一季度亏损9591万元,同比下滑217%。“不排除中国航运业在今年二次见底的可能。”上海国际航运研究中心秘书长真虹认为。
与海运业比,航空业的日子要好过一些。“从近两年来看,航空公司盈利波动受油价的影响已明显小于以往。”安信证券研究员吴莉指出。这主要源于两个因素:一是燃油附加费联动机制对油价上涨的对冲作用。今年以来,国内航油出厂价两次上调,燃油附加费均同步联动,执行效果较好;二是行业重组后集中度提高,有利于票价的稳定。2009年以来,东航上航合并、国航控股深航,使三大航空公司市场份额明显提升,这在一定程度上减少了票价竞争,稳定了行业盈利能力。
2011年一季度,南方航空实现净利12.36亿元,同比下滑约13%。但去年同期南航靠出售资产获得了高额收益,扣除这部分影响,南航业绩实际上是正增长的。
公路运输的情况则不乐观。迫于油价等成本压力,大型公路运输企业德邦物流宣布从4月11日起,在维持短途线路运价不变的情况下,对长途汽运价格作适当调整。
但中小公路运输企业就没这么幸运。上海浩霆物流总经理孙滔告诉记者,现在物流行业竞争太激烈,不提价眼看利润被吃掉,一提价往往把客户赶跑。据他反映,以前油费占公司成本的约1/4,现在已经上升到超过1/3。
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